4% консолидированная облигация Российских железных дорог.
Российская Империя.
Размер с багетом 40 см * 50 см
Шестой выпуск, на нарицательный капитал сто пятьдесят миллионов металлических рублей.
Акция выпущена на основании высочайшего указа 12/24 мая 1880 г. для железных дорог :
Уральской горнозаводской, Харьково - Николаевской, Донецкой каменноугольной, Новгородской, Путиловской, Моршанско - Сызранской, Югозападных, Ростово - Владикавказской, Козлово - Воронежко - Ростовской, Балтийской, Лозово - Севастопольской, Ряжско - Моршанской, Московско - Брестской, Либаво - Роменской, Привислянской, Курско - Харьково - Азовской, Орловско - Грязской и Тамбовско - Саратовской.
Облигация на 125 руб. мет. = 500 франк. = 406 марк. 25 пф. герм.
№321714
Из истории:
Начало строительству сети железных дорог России положила Царскосельская железная дорога. Тридцатого октября 1837 года в 12 часов 30 минут первый поезд отправился по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург – Царское Село. Длина дороги составила 25 верст (26,3 км).
На Царскосельской железной дороге был построен ряд искусственных сооружений, в том числе мостов, среди которых самый большой – через Обводной канал , он имел длину 25,6 м. За границей были закуплены 7 локомотивов и различные экипажи для поездов: закрытые дилижансы на 40 мест, открытые шарабаны, линейки с мягкими сиденьями, кареты ("берлины"). В 1838 году в Петербургском технологическом институте для Царскосельской железной дороги был создан паровоз "Проворный".
С 1837 по 1841 год было перевезено 2,5 млн пассажиров. За этот период Царскосельская железная дорога дала казне чистого дохода 360 тыс. руб.
На примере строительства и эксплуатации Царскосельской железной дороги было доказано, что возможна бесперебойная работа железнодорожного транспорта в климате России во все времена года.
В 30-40 годах XIX века потребовал неотложного решения вопрос о соединении надежной дорогой Петербурга с центральными районами России. 1 февраля 1842 года Николай I подписал указ о сооружении первой русской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Москва.
Летом 1843 года начались строительные работы. По настоянию П.П.Мельникова (первый министр путей сообщения Российской империи) ширина колеи была установлена равной 5 футам или 1524 мм. Она стала стандартом для всех железных дорог России. Так же инженерами был выбран широкоподошвенный рельс, в последствии этот профиль рельса распространился по всем железным дорогам мира.
Первые рельсы изготавливались в основном из чугуна. Однако позже от них отказались, т. к. стальные рельсы изнашиваются меньше и равномернее. Профиль рельса за последние 140 лет изменился мало, зато его масса увеличилась с 20-24 кг/м до 75-77 кг/м.
Уже при строительстве дороги Санкт-Петербург – Москва шпалы пропитывали под давлением. На большинстве первых железных дорог укладывали непропитанные шпалы, срок их службы составлял 8-12 лет.
Дорога от Санкт-Петербурга до Москвы была разделена на восемь тяговых участков (тяговых плеч). За длину каждого участка было принято расстояние между "большими локомотивными стоянками", которые впоследствии были переименованы в "главные", или "коренные" депо. К депо для ремонта и обслуживания были приписаны грузовые и пассажирские паровозы.
В промежутках между "большими локомотивными стоянками" располагались "малые стоянки", где находились резервные паровозы на случай поломки локомотивов у проходящих поездов.
Первые тяговые плечи для грузового движения имели протяженность примерно 80 км, а для пассажирского – 160 км. При развитии железных дорог длину тяговых плеч увеличили. К началу 80-х годов прошлого столетия она возросла для грузовых паровозов до 120 км и более, доходя на отдельных дорогах до 260 км.
1 ноября 1851 г. состоялось официальное открытие движения на Петербург-Московской железной дороге. Примечательно что все паровозы, используемые на этой железной дороге были построены на Александровском заводе в Петербурге. Размеры перевозок быстро росли. Уже в 1852 году дорога перевезла 719 тысяч пассажиров и 164 тысячи тонн грузов. Расстояние от Петербурга до Москвы - 650 километров - скорый поезд преодолевал за 12 часов.
В 1850-54 гг. на Александровском заводе в Петербурге были построены первые отечественные пассажирские вагоны.
Первые серийные грузовые вагоны в России начали выпускать в 1846 г. Они были четырехосными на двух двухосных тележках. Но из-за того, что рама и кузов первых вагонов были деревянными, их грузоподъемность была мала. Только в 1965 г. двухосные вагоны были исключены из обращения на железных дорогах СССР.
К 1860 году протяженность сети железных дорог России составляла около 1590 км. После земельной реформы 1861 года и отмены крепостного права произошли изменения в экономике страны, способствовавшие разработке системы финансовых и административных мер, которые были положены в основу новой железнодорожной политики. В частности, был учрежден формально обособленный от госбюджета «железнодорожный фонд», что способствовало развитию железнодорожного строительства.
Периоды подъема строительства пришлись на конец 60-х – начало 70-х годов 19 века (в среднем в год сдавалось свыше 1,5 тыс. км) и на 90-е годы (свыше 2,5 тыс. км в год). К 1875 году было проложено свыше 20 тыс. км железных дорог, а к концу 19 века длина сети железных дорог России составила 53,2 тыс. км. В начале 1900-х годов было построено еще 22,6 тыс. км.
Старинная ценная бумага в отличной сохранности с купонным листом ( 25 купонов из 102).
Антикварные ценные бумаги - это отличный подарок деловому человеку и оригинальное украшение интерьера.
Данная антикварная бумага оформлена в багет.
Местонахождение: Москва
Владелец: bukinist